長城汽車第1000萬輛整車入藏北京汽車博物館
4月16日，長城汽車與北京汽車博物館簽署戰略合作，雙方約定，長城汽車第1000萬輛下線整車第三代哈弗H6，正式由北京汽車博物館收藏，以中國汽車工業代表性產品的身份，展示中國汽車產業發展成果與卓越成就。
長城汽車副總裁傅小康表示，“我們希望這輛承載長城汽車重大歷史意義的第三代哈弗H6，能夠在北京汽車博物館，這個重要的汽車歷史文化交流平臺上，展示中國汽車工業的發展與進步，彰顯長城汽車人乃至中國汽車人引領未來出行的信心與決心?！?/p>
有著“國民神車”美譽的哈弗H6對于長城汽車乃至中國汽車而言都有著舉足輕重的意義。自2011年上市以來，憑借著不斷進化升級的產品實力，哈弗H6創下連續8年SUV品類年度銷量第一、累計94個月月度銷量第一、巔峰月銷超過8萬輛、全球累計銷量達350萬輛的榮耀戰績，它不僅是長城汽車向上突破的主力軍，更開創、引領了緊湊級SUV市場熱潮。
2020年，基于長城汽車檸檬平臺打造，定位“新世代全球智慧座駕”的第三代
哈弗(參數|圖片)
H6(參數|圖片)正式登場，通過造型設計、動力總成、智能科技等維度的全面升級，第三代哈弗H6再次開創中國品牌SUV的全新至高點，成為全球首個具備整車FOTA升級功能、全球首個具備5G擴展能力、全球首個非豪華品牌搭載循跡倒車功能的燃油SUV。
目前，長城汽車不僅是中國最大的SUV、皮卡制造商，更引領了中國品牌在SUV領域的集體突圍，奪回了中國品牌在本土市場的市場份額，突破了橫亙在中國品牌頭頂的天花板，為推動中國汽車產業發展做出諸多貢獻。
作為國家公益性汽車主題博物館，北京汽車博物館自成立起來，就主動承擔著中國研究汽車產業變遷的責任，具備科普汽車產業科學技術、傳播中國乃至全球汽車文化的重要社會價值，歷經十余年發展，已成為世界范圍內舉足輕重的汽車歷史文化交流平臺。
為揭示中國汽車工業奔涌向前的點點滴滴，向社會公眾展示中國汽車獨特的產業發展魅力，活動現場，長城汽車與北京汽車博物館正式簽約，建立更深層次的戰略合作關系，共同保護汽車工業遺產，攜手共繪多年來中國汽車砥礪前行的脈絡與軌跡，進一步增強中國汽車品牌自信，助力中國汽車工業發展持續進階。
他是中國汽車之父 解放汽車和紅旗轎車都是他造出來的 汽車
2018年7月8日晚，中央電視臺舉行“改革開放40年·致敬中國汽車人物”盛，致敬對中國汽車產業做出卓越貢獻的中國汽車人物。其中的一個環節就是致敬中國汽車工業之父——饒斌：
“他是一汽、二汽的創立者，中國百姓轎車生活的奠基人。他像那把動力傳送到每個部位的發動機，他像那血液輸送進每個細胞的強大心臟。他不遺余力燃燒自己，為中國汽車工業開創出一片天地，并將這片土地上耕耘出來的果實悉數獻給他深愛的祖國。他用自己的人格魅力，開創了中國汽車工業的魅力。他受命于一窮二白的年代，卻奉獻出一個五彩的汽車工業?！?/p>
1949年新中國成立后，馬路上有各種各樣的車輛，多達130多種，卻沒有一輛是國產汽車。發展國產汽車，成為新中國的必然之選。
上世紀50年代初，我國籌建第一家汽車制造廠——位于吉林長春的第一汽車制造廠。誰來當汽車廠的廠長呢？祖籍南京，生于吉林，時年40歲的饒斌毛遂自薦，成了第一汽車制造廠的廠長。
1953年7月15日，饒斌在第一汽車制造廠奠基儀式上鏟下第一锨黑土，啟動了中國汽車工業建設。
在這之前，饒斌從來沒有接觸過汽車工業，是一個“門外漢”。他虛心向技術人員和有經驗的老工人求教，從最簡單的汽車知識入手，一步步成長為汽車工業的行家里手。
3年后的1956年7月14日，中國人自己制造的第一批解放牌載貨汽車開下第一汽車制造廠總裝線，奔馳在中國遼闊的大地上。中國不能自己制造汽車的歷史，從此結束了。
第一批駛下生產線的解放牌汽車以蘇聯吉斯150為藍本制造，編號是CA—10型。CA是生產廠家中國第一汽車制造廠的代碼，1是載重汽車的編碼，0表示這是第一批。
在那以后，解放汽車成為中國人耳熟能詳的一個品牌。在長達30年時間里，行駛在中國大地上的汽車，每2輛中就有1輛是解放汽車。
在制造出第一輛解放汽車后，饒斌又在1958年接到了生產一種高級轎車的任務。這種高級轎車將用于1959年的新中國成立十周年慶典上。
生產高級轎車，對于年輕的第一汽車制造廠來說，又是一大考驗。
怎么辦呢？饒斌知道吉林工業大學有一輛 1955型的美國克萊斯勒高級轎車后，靈機一動，將這輛轎車借來，全部拆掉，對每個零件進行手工測繪，然后全部手工制造，就靠這種“照葫蘆畫瓢”的笨辦法，終于造出了中國第一款紅旗轎車。
當時，這款轎車取名“東風”，后來改了一個家喻戶曉的名字：“紅旗”。
如今，紅旗轎車已經成為國產高級轎車中最響亮的品牌，許多富豪費盡心思想要買到一輛紅旗轎車。
1964年，國家開始在湖北十堰籌建第二汽車制造廠。第二汽車制造廠廠長的不二人選，當然就是饒斌了。饒斌義不容辭地奔赴湖北十堰，一干就是16年之久。
饒斌在建設第二汽車制造廠提出了一個非常先進的“聚寶”理念，即在湖北十堰建總廠，由全國的汽車和機械制造企業包建各個分廠，形成系統的現代化汽車制造企業?？上г诟鞣N干擾下，這種理念沒有得到很好的實踐。
第二汽車制造廠建成投產后，饒斌被調回北京，擔任機械部部長。
改革開放之初，百業待興。我國打算引進汽車合資項目，饒斌建議由上海汽車公司承擔這個項目。最終，經過60多輪的艱難談判，中國引進了德國大眾公司，與上海汽車公司一起生產1982年投產的一款新車。這就是我們所熟悉的
桑塔納(參數|圖片)高級轎車。
從50年代到80年代，饒斌幾乎見證并參與了中國汽車工業的全過程。1987年7月15日，饒斌回到吉林長春，參加解放牌卡車出車30年紀念大會。他在會上激動地說了一番話：“我老了，不能和大家一起投身第三次創業。但是，我愿意躺在地上，化作一座橋，讓大家踩著我的身軀走過，齊心協力把轎車造出來，去實現我們中國幾代汽車人的轎車夢！”
聽者無不動容。
誰能想到，這是饒斌一生中的最后一次演講。1個月后的8月29日，饒斌病逝于上海，享年75歲。
【參考資料：《“中國汽車之父”饒斌》等】
同里汽車站到景區多少路 同里地鐵站到同里汽車站的公交車 汽車
1. 同里地鐵站到同里汽車站的公交車
公交線路：地鐵4號線 → 地鐵2號線，全程約45.6公里1、從同里乘坐地鐵4號線,經過23站, 到達蘇州火車站2、步行約60米,換乘地鐵2號線3、乘坐地鐵2號線,經過9站, 到達高鐵蘇州北站4、步行約220米,到達蘇州北站
2. 同里地鐵站怎么走
您好，近期吳江地鐵4號線通往蘇州火車站的最晚一班車是22:15。
由于地鐵站點信息可能會變動，建議您詳細可以到地鐵站具體咨詢。
以下是目前為您查到的近期吳江地鐵4號線的首班車和末班車站點和時間信息:
龍道浜站往同里站方向：首班車時間：6:00； 末班車時間：22:25
同里站往龍道浜站方向：首班車時間：6:00； 末班車時間：22:15
蘇州地鐵4號線站點信息分布：
龍道浜站
張莊站
姚祥站
活力島站
孫武紀念園站
平瀧路西站
蘇錦站
蘇州火車站站
北寺塔站
察院場站
樂橋站
三元坊站
南門站
人民橋南站
團結橋站
寶帶路站
石湖東路站
紅莊站
清樹灣站
花港站
江陵西路站
江興西路站
流虹路站
笠澤路站
顧家蕩站
蘇州灣東站
松陵大道站
吳江人民廣場站
吳江汽車站站
龐金路站
同里站
3. 同里地鐵站到同里汽車站的公交車路線
蘇州火車站：出站層就是地鐵入口層；
現在蘇州開通了軌道交通4號線，可以直達同里古鎮，站點：同里站
同里地鐵站到同里古鎮景區入口3.2公里；有接駁巴士，直達公交。
4. 同里地鐵站路線
同里站（蘇州市軌道交通四號線終點站）位于同津大道與甘泉路交公交線路：733路，全程約1.4公里
1、從同里步行約740米,到達同里湖度假村站
2、乘坐733路,經過1站, 到達同里汽車站（也可乘坐松陵301路）叉口
5. 同里公交車線路
蘇州c10線路公交一個小時一趟。是蘇州昆山的公交線路。
始 發 站: 4號線同里站(同津大道)
終 點 站：周莊客運站
總 里 程：25.1公里
起點首末班時間：06:30-17:30
終點首末班時間：08:00-19:00
車票價格：2 元
所屬公司：昆山市公共交通集團有限公司
行車時間：
周莊客運站：06:30、07:30、11:00、12:00、16:30、17:30
同里站(同津大道)：08:00、09:00、13:00、14:00、18:00、19:00
6. 同里地鐵站到同里汽車站的公交車有哪些
公交線路：773路 → 718路 → 地鐵4號線，全程約34.4公里1、從盛澤鎮步行約80米,到達居家養老服務中心(鎮政府)站2、乘坐773路,經過18站, 到達盛澤行政服務中心東站3、步行約200米,到達行政服務中心站4、乘坐718路,經過17站, 到達恒達廣場站5、步行約350米,到達吳江人民廣場站6、乘坐地鐵4號線,經過3站, 到達同里站
7. 到同里地鐵站怎么坐車
同里地鐵站回蘇州火車站地鐵4號線末班車發車時間為22:15分。行程23站用時約52分鐘。同里汽車站回蘇州火車站北廣場客運站末班車發車時間為17點。用時約1小時15分鐘。
